Uluslararası karayolu taşımacılığı nedir?
Uluslararası karayolu taşımacılığı, yükün tır ya da daha küçük ticari araçlarla bir ülkeden diğerine taşınmasıdır. Yük çoğu zaman yükleme adresinden teslim adresine aynı araçla, liman veya havalimanı aktarması olmadan gider. Esnek yükleme günleri, geniş varış noktası seçeneği ve kapıdan kapıya teslim imkânı karayolunu, Türkiye’nin Avrupa, Orta Doğu ve Orta Asya ile ticaretinde en çok kullanılan taşıma modlarından biri yapar.
Multitransport olarak ihracat, ithalat ve transit yükleri taşıyoruz. Avrupa başta olmak üzere hatlarda özmal çekici filomuz ve tenteli dorselerimizle, diğer varış noktalarında partner ve acente ağımızla çalışıyoruz. Araç tahsisinden rota ve sınır planına, takipten teslimata kadar operasyonun tamamı tek masadan yönetilir.
Hangi karayolu hizmeti yükünüze uygun?
Doğru hizmet; yükün hacmine, ağırlığına, aciliyetine ve özel gereksinimlerine göre seçilir. Aşağıdaki tablo hızlı bir ön karar için hazırlandı; ayrıntıları her hizmetin kendi sayfasında bulabilirsiniz.
| Hizmet | Ne zaman tercih edilir? | Tipik yükler |
|---|---|---|
| Parsiyel (LTL) / grupaj | Yük tırı doldurmuyor, birkaç palet ya da birkaç metre yer kaplıyorsa | Paletli ihracat yükleri, düzenli küçük partiler |
| Komple tır (FTL) | Yük aracı dolduruyor, ağır ya da teslim tarihi sabitse | Seri üretim sevkiyatları, hammadde, mobilya |
| Ekspres (minivan ve lorry van) | Küçük hacimli ama çok acil gönderilerde | Yedek parça, numune, fuar malzemesi |
| Frigorifik | Yük belirli bir sıcaklık aralığında kalmak zorundaysa | Gıda, ilaç, ısıya duyarlı kimyasallar |
| ADR (tehlikeli madde) | Yük ADR sınıflarından birine giriyorsa | Boya ve solventler, aerosoller, aküler, lityum piller |
Özmal çekici filosu ve tenteli dorse
Kendi araçlarımızla taşımak, teslim saatini bize bağlı kılar: aracın ne zaman yükleneceğini, hangi sürücüyle ve hangi rotadan gideceğini biz planlarız. Avrupa hatlarında özmal çekicilerimiz ve tenteli dorselerimizle çalışıyoruz.
Tenteli dorse hem yandan (brandalar açılarak) hem arkadan yüklenebildiği için paletli genel kargoda ve forkliftle yandan yüklenmesi gereken uzun ya da hacimli parçalarda pratik bir çözümdür. Isı kontrolü gereken yüklerde frigorifik araç, küçük ve acil gönderilerde minivan ya da lorry van planlıyoruz. Özel araç gerektiren ya da filomuzun hizmet vermediği hatlarda partner ağımızla çalışıyor, operasyonu yine tek masadan yönetiyoruz.
Sınır ve transit geçiş takibi
Uluslararası karayolunda gecikmelerin önemli bir kısmı yolda değil, sınır kapılarında ve gümrükte yaşanır. Bu yüzden sınır ve transit geçiş takibini ek bir hizmet değil, taşımanın ayrılmaz bir parçası olarak görüyoruz:
- Transit rejimleri: Ortak transit rejimine dahil ülkelerden geçişte yük T1 transit beyannamesiyle (NCTS), diğer güzergâhlarda gerektiğinde TIR karnesiyle gümrük gözetiminde taşınır.
- Sınır kapıları ve rota: Avrupa yönünde Kapıkule gibi yoğun kapılardaki bekleme süreleri planlamaya dahil edilir; güzergâha göre İtalya’ya Ro-Ro bağlantısı gibi seçenekler de değerlendirilir.
- Bilgilendirme: Aracın sınıra varışı, gümrük işlemleri ve çıkışı operasyon masamızca izlenir; siz de süreç boyunca bilgilendirilirsiniz.
Karayolu taşıma süreci nasıl işler?
- Talep ve teklif: Çıkış ve varış noktası, yük tipi, kap/palet adedi, ölçü ve ağırlık bilgisiyle fiyatı ve tahmini transit süreyi bildiriyoruz.
- Hizmet ve araç seçimi: Yüke uygun hizmet (parsiyel, komple, ekspres, frigorifik ya da ADR) ve araç belirlenir; rota, sınır kapısı ve sürücü planı çıkarılır.
- Evrak: Fatura, çeki listesi ve CMR hazırlanır; ihracat beyannamesi ile varış ülkesine göre A.TR, EUR.1 veya transit belgeleri planlanır.
- Yükleme: Yük, bildirilen ölçü ve ağırlığa göre araca yerleştirilir ve sabitlenir.
- Transit ve takip: Sınır ve transit geçişleri tek operasyon masasından izlenir.
- Teslim: Varış ülkesindeki gümrük işlemlerinin ardından yük alıcıya teslim edilir.
Karayolu navlun fiyatı nasıl oluşur?
Karayolu navlununda herkese uyan tek bir tarife yoktur; fiyatı aşağıdaki etkenler birlikte belirler:
- Hizmet tipi: Komple taşımada aracın tamamı, parsiyelde yükün kapladığı alan ve ağırlık fiyatlandırılır.
- Ölçü ve ağırlık: Parsiyel yüklerde ağırlık, hacim (m³) ve yükleme metresinden (LDM) hangisi belirleyiciyse fiyat ona göre hesaplanır.
- Güzergâh: Mesafe, geçilen ülkeler, otoyol, köprü ve feribot maliyetleri ile sınır kapıları.
- Yük özellikleri: Isı kontrolü, ADR, istiflenemezlik veya özel ekipman ihtiyacı.
- Dönem: Sezon yoğunluğu ve hattaki araç arzı.
- Gümrük: Transit ve varış ülkesi işlemlerinin kapsamı.
Hangi belgeler gerekir?
Standart bir uluslararası karayolu sevkiyatında ticari fatura, çeki listesi, CMR taşıma senedi ve ihracat beyannamesi gerekir. AB ülkelerine giden sanayi ürünlerinde genellikle A.TR dolaşım belgesi, Türkiye’nin serbest ticaret anlaşması olan ülkelere çoğunlukla EUR.1 kullanılır; transit geçişlerde T1 ya da TIR karnesi devreye girer. Ürününüze ve varış ülkenize özel belge setini teklif aşamasında birlikte netleştiriyoruz.
Neden Multitransport?
- Özmal filo: Avrupa başta olmak üzere kendi çekicilerimiz ve tenteli dorselerimizle teslim planı bize bağlıdır.
- Tek operasyon masası: Araç tahsisi, sürücü planlaması ve rota kararları tek merkezden verilir.
- Beş hizmet, tek muhatap: Parsiyel, komple, ekspres, frigorifik ve ADR yükleriniz aynı ekip tarafından yönetilir.
- Geniş hat ağı: 8 bölgede 54 ülkeye düzenli hat; listede olmayan varış noktaları için acente ağı.
- Ölçek ve belgeler: 650’yi aşkın müşteri, yıllık 950.000 tonu aşan taşıma hacmi; ISO 9001, ISO 14001, ISO 27001 ve ISO 45001 yönetim sistemi belgeleri.